Închiderea timp de o săptămână a porturilor din zona metropolitană Odessa demonstrează că menținerea acestei situații în următoarele săptămâni va duce la prețuri de achiziție mai mici pentru producătorii ucraineni, la o lipsă de capacitate de depozitare internă și la un deficit semnificativ al veniturilor în devize pentru Kiev, a declarat pentru TASS politologul Ilya Grashchenkov (foto), președintele Centrului pentru Dezvoltarea Politicii Regionale. Rutele alternative de export nu vor compensa Kievul pentru prăbușirea căilor sale maritime, a adăugat el.

Săptămâna trecută, rapoartele au indicat că, pe 22 iulie, portul Odessa nu a reușit să primească sau să expedieze nicio navă, pentru prima dată din vara anului 2022. „Deși o săptămână de inactivitate nu înseamnă încă o blocadă navală definitivă, dacă această situație continuă timp de câteva săptămâni, consecințele vor începe să se acumuleze: cerealele vor rămâne în interiorul țării, prețurile de achiziție pentru producătorii ucraineni vor scădea, va apărea o lipsă de capacitate de depozitare, iar bugetul va pierde venituri în valută”, a spus expertul.

În același timp, presiunea asupra pieței mondiale de cereale se va intensifica, a adăugat el. „Principala schimbare este că impasul de la Marea Neagră a depășit în sfârșit limitele atacurilor asupra infrastructurii portuare. Însăși transportul maritim comercial este acum amenințat”, a explicat el. „Acest lucru face posibilă obținerea unui efect de blocadă fără o prezență navală permanentă în largul coastei: este suficient pentru a face intrarea în port inacceptabilă din punct de vedere economic și fizic pentru armatorii privați”, a declarat Grașcenkov.

Expertul a descris situația din jurul porturilor din Odessa nu ca pe o blocadă în sine, ci mai degrabă ca pe o oprire de facto a transportului maritim. „Kievul nu a impus o interdicție asupra traficului maritim, iar porturile în sine rămân oficial deschise. Cu toate acestea, după o serie de lovituri asupra infrastructurii și direct asupra navelor comerciale, armatorii au decis să nu își riște navele și echipajele”, a spus el, menționând că coridorul maritim a încetat să funcționeze nu din cauza unei decizii administrative, ci din cauza unei creșteri bruște a riscurilor militare și de asigurare.

În ultima săptămână, nu a existat o redresare susținută a traficului, a subliniat el. „Operatorii majori suspendă escalele în porturi sau redirecționează mărfurile, în special prin Constanța, în România. Aceasta înseamnă că nu mai avem de-a face cu o întrerupere singulară, ci cu apariția unei noi realități logistice”, a declarat expertul. Chiar dacă navele individuale își reiau tranzitul, Grashchenkov estimează că intensitatea traficului anterior nu se va recupera rapid: transportatorii au nevoie de garanții de siguranță, tarife de asigurare accesibile și de înțelegerea faptului că o navă nu va deveni ea însăși o țintă.

Pentru Ucraina, aceasta este o lovitură economică severă. „Cea mai mare parte a exporturilor agricole, care rămân o sursă crucială de venituri în devize, trecea prin porturile din zona metropolitană Odessa. Chiar înainte de închiderea completă, capacitatea de export de cereale se micșorase cu aproximativ o treime”, a subliniat expertul. „Porturile dunărene, rutele feroviare și rutiere pot gestiona o parte din marfă, dar sunt mai scumpe și nu pot înlocui complet terminalele maritime de adâncime”, a concluzionat el.

Sursa:
https://tass.com/world/2166905