Autor: Steve Cohen (foto), membru al Consiliului de Administrație al Institutului Naval al SUA
În ultimele câteva luni, Marina SUA a suferit cel mai important eșec din ultimii 50 de ani, un dezastru mai dăunător decât scufundarea de pe dig a vasului Bon Homme Richard sau pierderea a 17 marinari în două coliziuni cu distrugătoare.
Este un regres care este existențial și pune sub semnul întrebării un motiv de bază pentru însăși existența Marinei. Căci Marina abandonează aparent o misiune cheie: menținerea căilor maritime vitale deschise comerțului. După o desfășurare de nouă luni pentru a recupera controlul asupra Canalului Suez și Mării Roșii de la rebelii Houthi din Yemen, grupul de lovitură a transportatorilor Dwight D. Eisenhower(Ike) s-a întors în SUA , fără a disloca pe houthii susținuți de Iran.
Impactul asupra economiei globale este semnificativ: transportul de containere pe Canalul Suez a scăzut cu 90% față de decembrie 2023. Aproximativ 1 trilion de dolari în comerț - 40% din totalul comerțului dintre Europa și Asia - treceau pe acea cale maritimă, a treia cea mai aglomerată din lume, care transporta mai multe nave decât Canalul Panama. Doar Canalul Mânecii și strâmtoarea Malacca văd mai mult trafic (...).
Navele sunt deviate în jurul Capului Bunei Speranțe din Africa, adăugând peste 11.000 de mile, o perioadă de una până la două săptămâni pentru fiecare călătorie și un milion de dolari suplimentar în combustibil pentru fiecare călătorie. Primele de asigurare au crescut cu 1.000 la sută , iar un container care înainte costa 1.500 USD pentru expediere costă acum 6.000 USD . Impactul nu se limitează la Orientul Mijlociu, ci provoacă un „impact în cascadă” în întreaga lume.
Menținerea acestor căi maritime deschise a fost o parte cheie a rațiunii de a fi a Marinei încă de la întemeierea republicii, când Marina a fost creată în mare parte pentru a proteja transportul comercial. Și acest rol a rezistat până în prezent. După cum a spus odată John Kennedy, „Statele Unite trebuie să controleze marea dacă vor să ne protejeze securitatea”. Aliații noștri recunosc și ei importanța strategică a căilor maritime deschise. În 2023, oficialii taiwanezi, pentru prima dată, au spus că exercițiile lor militare anuale vor include exerciții de menținere a căilor maritime deschise în cazul unei blocade chineze.
Recent, secretarul Apărării al președintelui Biden, Lloyd Austin, a declarat : „Pentru a aborda provocările de securitate națională ale secolului 21, avem nevoie de Marina noastră mai mult ca niciodată. Este deosebit de vitală în lumea de astăzi. Și, așa cum îi place [șeful operațiunilor navale în funcție] Mike Gilday, „economia globală plutește pe apa mării”. Cu toate acestea, când grupul de luptă Ike s-a întors în Norfolk luna trecută, nu a arborat un banner care să proclame „misiune îndeplinită”. În schimb, Marina a emis un mesaj care a fost, în cel mai bun caz, mai puțin decât inspirator.
Marina s-a lăudat că desfășurarea a fost „fără precedent”. Nu numai că a fost neobișnuit de lung, dar a marcat pentru prima dată de la al Doilea Război Mondial când un portavion american a fost amenințat constant din partea unui inamic. În plus, Marina a anunțat cu mândrie că este prima dată când o femeie pilot de luptă dobora o dronă inamică. Navele au lansat 155 de rachete Standard-2 împotriva dronelor Houthi. Au tras 135 de rachete de croazieră Tomahawk asupra țintelor terestre, iar aeronavele navale au lansat aproape 60 de rachete aer-aer și 420 de arme aer-sol. Totuși, misiunea a eșuat. Houthiii continuă să controleze Marea Roșie. Pentru tot efortul, dăruirea și priceperea de care au dat dovadă marinarii și echipajele aeriene, a fost prea puțin pentru a duce treaba la bun sfârșit.
Întrebarea este de ce. Există două motive posibile: în primul rând, Marinei SUA nu are nici mijloacele și expertiza pentru a face ceva în acest sens. Sau în al doilea rând, administrația Biden a concluzionat că costul, riscul sau valoarea strategică a îndeplinirii unei astfel de misiuni nu merită succesul politic. Dar oricare ar fi motivul, eșecul a subminat unul dintre argumentele cheie pentru menținerea unei marine scumpe.
Există trei moduri de a aborda problema actuală a controlului Houthi. Primul este să recunoaștem că instrumentele folosite de Marina erau în mare măsură nepotrivite pentru această problemă. Costul fiecărei rachete Tomahawk și Standard -2 a fost de cel puțin 2 milioane de dolari – pentru a viza o dronă de 2.000 de dolari. Chiar și în fața a tot ceea ce învățăm din războiul Rusia -Ucraina despre utilizarea dronelor, nu ne adaptăm suficient de repede pentru a ne echipa navele pentru această nouă realitate asimetrică.
În al doilea rând, avem tendința de a măsura intrările – munițiile trase – mai degrabă decât rezultatele. Aceasta este gândirea din epoca Vietnamului. În schimb, Marina ar trebui să-și măsoare succesul după rezultatele pe care le obține.
În al treilea rând, liderii politici trebuie să fie sinceri și să răspundă pentru trimiterea unei marine prost echipate într-o misiune prost definită. Dacă singura modalitate de a elimina capacitatea de lovitură Houthi este cu forțele noastre speciale sau cu pușcașii marini, spuneți așa. Sau dacă calea este prin Iran, recunoașteți-o.
Sursa: https://thehill.com/opinion/4868313-us-navy-suez-canal-loss/
